比亞迪在年后的一場智能駕駛發(fā)布會上宣布，其高階智能駕駛技術將全面搭載于旗下車型，包括10萬元級別的產(chǎn)品，這一消息在汽車行業(yè)內引發(fā)了廣泛關注和熱議。各大車企對此反應不一，有的表示祝賀，有的提出質疑，還有的車企則選擇以實際行動應對。

華為消費者業(yè)務CEO余承東對此發(fā)表評論，認為勉強可用的智能駕駛與既好用又安全的智能駕駛是完全不同的層次。長城汽車董事長魏建軍也強調，智能駕駛并非一場表演，而是需要通過實踐來驗證其真實效果。小米創(chuàng)始人雷軍雖未直接點評，但小米在同晚宣布，其端到端、車位到車位的全場景智能駕駛功能已開始逐步推送。

在這場智能駕駛技術的競賽中，寶駿汽車以一種前輩的姿態(tài)高調歡迎比亞迪加入智能駕駛普及的行列。事實上，寶駿早在去年就已率先在10萬元級別的車型中引入了高快速領航功能。去年4月上市的寶駿悅也Plus首次將這一功能帶入10萬元級別市場，而同年9月上市的寶駿云海更是全系標配高階智能駕駛，實現(xiàn)了端到端模型在該級別車型的首次量產(chǎn)。

盡管寶駿云海的起售價為10.98萬元，但通過經(jīng)銷商的各種優(yōu)惠政策，消費者實際上可以以低至8萬元的價格購買到這款車。因此，可以說寶駿是高階智能駕駛技術下放到10萬元以下市場的先行者。

上汽和五菱的智能駕駛技術一直不被行業(yè)看好，但寶駿能夠在這個領域實現(xiàn)“彎道超車”，其底氣可能來自于卓馭科技這一智能駕駛解決方案供應商。相較于地平線、Momenta等知名企業(yè)，卓馭科技顯得相對低調，但其在智能駕駛普及方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。

卓馭科技的前身是大疆車載，其團隊主要來自大疆的無人機項目。卓馭獨有的慣導立體雙目視覺系統(tǒng)正是基于大疆無人機的雙目視覺技術。這一技術通過精確布置的雙目攝像頭對同一場景進行成像，利用攝像頭參數(shù)和視差計算出每個像素點對應物體的深度信息，實現(xiàn)了算法復雜度的降維。

與那些一開始就設定了高遠目標的智能駕駛公司不同，卓馭科技一直專注于中低端市場。尤其是在智能駕駛技術備受追捧的2024年，當其他公司都在擴充團隊、堆砌底層算力時，卓馭卻選擇了一條更為務實的道路。卓馭推出的32TOPS和100TOPS算力的端到端智能駕駛方案，分別搭載在寶駿、奇瑞等車型上，實現(xiàn)了高速巡航和城區(qū)記憶領航等功能。

卓馭的這一理念與DeepSeek不謀而合，都是通過低算力平臺和算法優(yōu)化創(chuàng)新來降低硬件成本，為高階智能駕駛的普及提供了突破口。卓馭的智駕解決方案在成本上具有顯著優(yōu)勢，據(jù)報道，其中算力配置的成本僅需7000元，遠低于市場主流水平。

大疆與五菱的合作可以看作是大疆企業(yè)底色在無人機賽道之外的一次延續(xù)。大疆在無人機領域通過性能和性價比的高度平衡，迅速建立了全球領先地位。同樣，大疆車載也將這一成功經(jīng)驗應用到智能駕駛領域，與在低端市場深耕多年的五菱合作，實現(xiàn)了智能駕駛技術在中低端車型中的普及。

卓馭的崛起還得益于其極高的靈活性。作為Tier1供應商，卓馭的智駕解決方案支持傳感器和芯片的多樣化選擇，為車企節(jié)省了供應鏈沉沒成本。這一特點使得卓馭的智駕方案能夠迅速落地于各種車型，從寶駿KiWi EV到奇瑞iCAR，再到一汽紅旗的E007、E009等車型，卓馭的智駕方案均得到了廣泛應用。

除了極低的硬件和系統(tǒng)成本之外，卓馭還憑借其不依賴車輛動力類型的特點和高兼容性，在燃油車上也實現(xiàn)了廣泛應用。大眾途觀L Pro、全新邁騰、帕薩特pro等燃油車型均搭載了卓馭的智能駕駛方案。

隨著國內智能駕駛賽道的競爭加劇，第三方智能駕駛公司的生存空間正在被逐步壓縮。卓馭通過“下沉”戰(zhàn)略低調突圍，并已開始尋求與車企的深度合作綁定。比亞迪和上汽均與卓馭進行了深度綁定合作，并帶著訂單入股。這不僅打消了車企對失去獨立性和品牌特色的擔憂，也為卓馭的長期發(fā)展提供了有力支持。

在高階智能駕駛技術普及加快的趨勢下，卓馭憑借其天時地利人和的優(yōu)勢，在智能駕駛領域取得了顯著成績。然而，隨著用戶要求的提升和行業(yè)競爭的加劇，卓馭未來仍需不斷修煉內功，在高端領域取得突破，以應對新的挑戰(zhàn)。